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去年底全国加油站排起长队，92号汽油价格牌显示着久违的“6”字头，不少车主加满一箱油能比高峰期省下超过二十块钱。这种幸福感持续了不到两个月，2026年的日历刚翻过几页，油价调整窗口就接连传来上涨的消息。1月20日第一次上调85元/吨，2月3日春节前第二次大幅上调205元/吨，两次累计汽油每吨上涨290元，折算到每升油价上涨约0.24元。 加满一个50升的油箱，需要多支付超过12元，这相当于一顿简单的早餐钱从油费里被悄悄抽走。
全国加油站的价格牌在春节前后完成了集体更新。 北京地区92号汽油从6.94元/升起步，上海6.90元/升，广东6.96元/升，山东6.90元/升。海南省的油价依然保持全国最高水平，92号汽油达到8.05元/升，新疆则是最低的6.76元/升。95号汽油的价格普遍更高，北京7.39元/升，上海7.34元/升，广东7.54元/升，山东7.41元/升。 这些数字背后是每个车主每月增加的几十元甚至上百元的出行成本。
国际原油市场的波动直接传导到国内加油站的计价器上。布伦特原油价格在每桶67至68美元区间运行，WTI原油价格围绕62美元上下波动。这种价格水平并非偶然形成，地缘政治因素在其中扮演了关键角色。 美伊之间的紧张局势持续升级，美国总统特朗普公开表示考虑向中东增派海军舰队，两支美军舰队同时部署在伊朗打击范围之内。霍尔木兹海峡这条全球能源运输的生命线变得格外敏感，每天约有2000万桶原油经此海峡运输，占全球海运原油流量的约31%。
市场对供应中断的担忧推高了原油价格中的战争溢价。 伊朗原油装载量较2025年10月的高点下降了35万桶/日，委内瑞拉原油出口从2025年12月的88万桶/日骤降至2026年1月初的约30万桶/日。 俄罗斯虽然产量有所恢复，但为应对制裁不得不加大原油及成品油折扣，实际出口收入大幅下降。 这些受制裁国家的总产量占全球13.6%，其海上出口量占全球12%，任何供应中断的威胁都会对市场产生放大效应。
国际能源署的最新报告给市场泼了一盆冷水。 2026年全球石油需求增长预期被下调至85万桶/日，较此前93.2万桶/日的预测减少了8.3万桶/日。 全年全球石油需求总量预计约为1.0487亿桶/日，而供应增长将达到240万桶/日。 这意味着全年市场可能出现约370万桶/日的供应过剩，规模或创历史纪录。 美国能源信息署进一步预计，2026年全球石油库存平均将增加310万桶/日，高于2025年的270万桶/日。
高盛维持对2026年布伦特原油均价每桶56美元的预测，WTI均价预计为52美元/桶。摩根大通预计2026年布伦特原油价格为每桶58美元，WTI价格为54美元/桶。 DBRS晨星则相对乐观，维持对2026年和2027年WTI价格为每桶60美元的预测不变。 这些机构预测的共同点是都低于当前市场价格，反映出对供需失衡的担忧。
国内成品油定价机制严格按照十个工作日调整一次的原则运行。 当国际市场原油价格变化幅度超过每吨50元时，国内油价相应调整；低于50元则搁浅，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。 调控上下限设置为每桶130美元的上限和40美元的下限。 这种机制设计旨在平滑国际油价波动对国内经济的影响，但同时也意味着国内油价调整往往滞后于国际市场变化。
2月24日24时将开启春节后的第一次调价窗口，这也是2026年的第三次油价调整。 本轮十个工作日的统计周期已接近尾声，多家市场机构监测显示，周期内国际原油变化率维持在正值区间。 截至2月18日的数据表明，预计上调幅度在115-125元/吨之间，折合92号汽油每升上涨0.09-0.11元。 这个涨幅看似不大，但意味着全国92号汽油平均价格将正式突破7元/升的心理关口。
对于每天通勤50公里的上班族来说，每月油费将增加约15-20元。网约车司机和货运车辆经营者面临的压力更为直接，他们的利润空间被进一步压缩。物流企业的运输成本随之上升，这部分增加的成本最终可能通过商品价格传导给消费者。 加油站的工作人员观察到，调价前夜排队加油的车辆明显增多，不少车主希望抓住最后的机会节省几块钱。
新能源汽车的销售展厅里，销售顾问开始频繁提及油价上涨的话题。 电动汽车每公里行驶成本仅为燃油车的三分之一甚至更低，这种对比在油价持续上涨的背景下显得更具说服力。 充电站的建设速度在加快，高速公路服务区的充电桩数量不断增加，新能源车主的续航焦虑正在逐步缓解。 传统燃油车车主在加油站排队时，偶尔会望向不远处安静的充电车位。
国际原油市场的博弈远未结束。OPEC+在2026年第一季度暂停增产，维持产量与2025年12月相同。沙特阿拉伯1月产量为1028万桶/日，较目标超产17万桶/日；伊拉克产量为434万桶/日，超产19万桶/日；阿联酋产量为360万桶/日，超产20万桶/日。 这种超产现象反映出部分产油国在低油价环境下维持财政收入的迫切需求。
美国页岩油产业面临新的挑战。2026年美国原油产量预计维持在1360万桶/日的历史高位，但增长动力明显减弱。资本开支同比下降2%，活跃钻机数处于历史低位，二叠纪盆地产量增速停滞。更重要的是，新井成本上升压制了扩产意愿，2025年一季度页岩油盈亏平衡油价已升至65美元/桶，而EIA预测2026年WTI均价仅为52美元/桶，新钻井已无利可图。
巴西成为2026年全球原油供应增长的明星，预计石油日产量增加20万桶，达到400万桶。 圭亚那深水油田的新投产项目持续推进，日产量有望突破120万桶。 阿根廷瓦卡穆尔塔页岩区的开发持续推进，2026年石油产量预计达到81万桶/日。这些非OPEC+国家的产量增长正在改变全球供应格局。
全球原油需求增长呈现显著放缓的态势。国际能源署指出，受全球经济复苏步伐放缓、新能源替代加速推进以及主要经济体能源消费结构调整等多重因素影响，2026年全球原油需求增速将低于此前预期。中国需求增长预计为20万桶/日，总量达到1540万桶/日，但交通燃油需求面临新能源汽车渗透率超过40%的严峻挑战。印度成为2026年全球原油需求增长的最大亮点，预计日消费量增加25-30万桶，总量达到550万桶/日。
炼业的产能过剩问题依然突出。 2025年9月七部委联合发布《石化化工行业稳增长工作方案(2025-2026年)》，指出我国炼业产能整体过剩，老旧装置产能庞大。 方案要求严格执行新建炼油项目产能减量置换，严控新增炼油产能，科学调控乙烯、对二甲苯新增产能投放节奏。 这种供给侧改革旨在优化行业结构，但短期内可能影响炼油企业的经营效率。
油价的金融属性日益凸显。 美国商品期货交易委员会公布的最新持仓数据显示，截至2026年2月3日，大型投机者净多头升至121,900手，为六个月高点；资产管理者净多头约76,800手。 Brent与WTI合计净多头升至341,300手，同样处于六个月高位，反映部分资金仍在押注潜在的伊朗供应中断风险。 这种投机性持仓放大了油价的波动幅度。
加油站经营者的利润空间受到挤压。 批零价差的变化直接影响加油站的盈利能力，油价快速上涨时期，批发价格往往率先反应，零售价格调整存在滞后。民营加油站为了维持客流量，有时会采取小幅优惠策略，但这种优惠在油价整体上涨的背景下显得微不足道。车主对油品质量的关注度在提高，品牌加油站的优势逐渐显现。
交通运输行业的成本结构正在发生变化。长途货运车辆对柴油价格极为敏感，油价每上涨10%，运输成本相应增加约3-5%。物流企业开始优化运输路线，提高装载率，采用更节能的车辆。一些大型物流公司甚至考虑自建加油设施，以获取更稳定的油品供应和更有竞争力的价格。这种垂直整合趋势可能改变传统的油品销售模式。
普通家庭的消费预算需要重新调整。 油价上涨不仅影响自驾出行，还通过物流成本传导到日常消费品价格。 蔬菜、水果等生鲜产品的运输成本增加，最终体现在零售价格上。 家庭月度开支中交通费用的占比上升，可能挤压其他消费项目的预算。 这种连锁反应在宏观经济层面表现为通胀压力的上升。
国际政治格局的变化为油价增添了更多不确定性。 美国对多个国家的关税威胁、中东地区持续的地缘紧张、俄罗斯与西方国家的制裁与反制裁，这些因素交织在一起，使得原油市场的预测变得异常困难。 分析师们不得不考虑各种极端情景，包括霍尔木兹海峡被封锁、主要产油国政权更迭、全球贸易体系重构等小概率但高影响的事件。
当加油枪跳枪的数字不断刷新高位，当每月油费账单成为家庭支出的固定焦虑，当新能源汽车的广告开始占据街头巷尾，一个简单的问题浮出水面：我们是否正在见证一个时代的转折，还是这仅仅是又一个周期性波动中的普通涟漪？
